일반적으로 반조절성 호비 교합기의 과로경사각은 25도로 알고 있습니다...카보 교합기는 20도 stratos는 15도 girrbach는 25도 인데 이런 Balkwill angle가 가지는 장단점에 대해서 알고 싶습니다...제 소견으로는 교합 평면에 대한 과로 경사각이 낮아지면 측방 교합의 운동로가 구강내 유사해 보이는 걸로 보이던데 확실한 이론적인 관계가 있는 건지 궁금 합니다...그렇다면 교합기 마운팅을 할때 호비 교합기 같은 경우 약 10도 정도 구치부를 들어서 마운팅을 한다면 과로 경사각이 15정도를 가지게 되는데, 이 방법과 C.P.평면의 25도 일때 하고의 차이점이 궁금합니다...고수님들의 좋은 의견 부탁 드립니다...
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자유글
2010.11.18 19:17
C.P plane과 과로경사각도의 관계에 대해서 궁금 합니다...
조회 수 3864 추천 수 0 댓글 3
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교합기 마다 설계의 기준차이 입니다
임불란님께서 다 말씀 하셨습니다
c.p plane f.h plane 또는 그 중간에 기준을 두는 차이로 이해하시면 좋을 듯 합니다
발크빌 또는 본윌 트라이앵글의 차이가 여기서 생기는 것 입니다
검색 해 보심이^^ -
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완전어렵내요
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뉴스 & 이벤트
과로경사각과 교합운동로의 관계는 발크빌과는 별개의 것입니다.
예전에도 한번 언급된 부분입니다
호비교합기중 파나호비는 반조절성급 교합기이며 트윈호비는 유효교두경사각을
재현하는것입니다,,
조절성 교합기는 페이스보우를 해서 과로계측을 하는것을 전제로 합니다
다만 임상에서는 그역시 평균적인 관계를 유추해서 임의 셑팅하기도 합니다
제조회사별로 교합기제작시 적용한 발크빌각은 조금씩 다르며 과로경사각은
환자별로 다르게 셑팅되며 기준평면에 따라서도 다르게 셑팅됩니다
검색창을 활용하시면 많은도움이 되실겁니다